Как поставить двигатель 157qmj вместо 139qmb

Преимущества двигателя 152qmi

Двигатель 152qmi является одним из наиболее популярных вариантов для скутеров и мотоциклов. Он обладает рядом преимуществ, которые делают его привлекательным для множества владельцев транспортных средств.

1. Надежность и долговечность

Двигатель 152qmi отличается высокой надежностью и долговечностью. Он способен выдерживать большие нагрузки и работать без сбоев на протяжении длительного времени. Благодаря этому, владельцы скутеров и мотоциклов с двигателем 152qmi могут быть уверены в надежности своего транспортного средства.

2. Экономичность

Двигатель 152qmi отличается высокой экономичностью и низким расходом топлива. Это позволяет существенно сократить затраты на его эксплуатацию и использование транспортного средства в целом. Благодаря этому, владельцы скутеров и мотоциклов с таким двигателем могут сэкономить значительную сумму денег на топливе в течение года.

3. Удобство использования

Двигатель 152qmi обладает удобством использования. Он не требует сложного обслуживания и регулярного технического осмотра. Кроме того, запчасти для него легко доступны и не вызывают проблем во время ремонта или замены. Благодаря этому, владельцы скутеров и мотоциклов с двигателем 152qmi могут быть уверены в удобстве обслуживания своего транспортного средства.

Таким образом, двигатель 152qmi обладает рядом преимуществ, которые делают его привлекательным для владельцев скутеров и мотоциклов. Он отличается надежностью, экономичностью и удобством использования, что позволяет существенно улучшить опыт эксплуатации транспортного средства. Это делает его одним из наиболее популярных вариантов на рынке.

Разшифровка номера двигателя китайского скутера

Рассмотрим расшифровку номера двигателя более подробно. Как правило, номер двигателя начинается с аббревиатуры букв, которые расскажут о заводе, где он был изготовлен.

RFB — Kymco
RF4 — Chyong Horng Enterprise Co., LTD.
LZS — Chongqing Zongshen Group
LSR — Chongquing Hi-Bird Motorcycle Industry Co., LTD.
LLC — Chongqing Kinlon S & T Group Co., Ltd.
LL8 — Jiangsu Linhai Power Machinery Group – Linhai – Model Year 2006 or newer
LHJ — Chongqing Astronautical Bashan Motorcycle Manufacture Co., LTD.
LCE — Chunfeng Holding Group Co., LTD. – CFMOTO – Model Year 2003 and newer
LB2 — Geely
LAW — Power Sports Factory – Agent For – Qianjiang – Model Year 2003 and Newer
LAN — Changzhou Yamasaki Motorcycle Co., LTD.
LAE — China Qingqi Group, Inc.
RFG — Sanyang Industry Co. LTD.
LAA — Jialing
L5X — Cixi Konced Motorcycle Co., LTD.
L4Y — Qingqi Group Ningbo Rhon
5RY — Roketa
RFB — STR Motorsports, Inc. dba Kymco USA
LYD — Taizhou City Kaitong Motorcycle
LJ4 — Shanghai Jmstar Motorcycle Co.
LFG — Taizhou Chuanl Motorcycle Manufacturing Co., LTD.
L8Y — Shanghai Shenke Motorcycle Co., LTD
L5Y — Taizhou Zhongneng Import and Export Co., LTD.
LFE — Wuxi Futong Motorcycles Co LTD
LFF — Zhejiang Taizhou Wangye Power Co., LTD.
L8X — Zhejiang Summit Huawin Motorcycle Co., LTD.
L4S — Zhejiang Xingyue Vehicle Co., LTD.
L1E — Zhejiang Lingyun Motorcycle Co., LTD.

Примечательно то, что отсутствие аббревиатуры может говорить о подпольном происхождения двигателя. Такое же встречается в случае, если завод производитель скутера заказал двигатель в «нонейм» компании.

Далее следует цифра 1 или 2. Это указатель количества цилиндров. Обычно цилиндр 1, но почему-то это всегда указывается. Чтобы легче воспринимать информацию о номере двигателя, как пример возьмем произвольный номер:

LAA1P39FMA09013521

Видны первые две буквы LAA, теперь известно, что это за производитель скутера. Далее следует цифра 1, это количество цилиндров.

Следующая буква P — расскажет о расположении двигателя. Он может быть горизонтальным или вертикальным. Горизонтальная модель содержит буквы P в номере, в вертикальном двигателе эта буква отсутствует.

Следующая цифра — 39. Это диаметр цилиндра. В данном случае это говорит, что двигатель полтинник, но часто производитель врет, устанавливая больше цилиндр, тем самым увеличивая объем. Хотя продает скутер как полтинник и даже не стесняется. Такой шаг — вынужденный, ведь четырехтактный китайский полтинник совсем не хочет ехать. Гораздо проще увеличить объем двигателя, чем мудрить с другими элементами.

Далее мы видим букву F, вместо него может стоять буква Q. Китайские скутеры в основной своей массе комплектуются двигателями воздушного охлаждения. Причем это охлаждение может быть как естественным, так и принудительным. Яркий пример естественного воздушного охлаждения — мопеды типа Delta, Alpha, Activ и им подобные. Принудительное воздушное охлаждение можно встретить на скутерах, когда воздух всасывается сбоку с помощью крыльчатки охлаждения.

В нашем случае, после буквы F мы видим букву M. Она говорит о мотоциклетном типе двигателя.

Далее — буква A. Но может быть и другая, об этом подробнее. Китайские скутерные двигатели могут быть объемом от 50 до 250 кубических сантиметров. От минимального до максимального объема есть несколько степеней, и каждая ступень сказывается заводом специальной буквой. Подробнее в таблице:

А, В — до 50 см3
G – до 100 см3;
Н – от 100 до 125 см3
I – 120 – 125 см3
J – 150 см3
L – до 200 см3
М – до 250 см3

Как говорилось выше, часто обозначение не соответствует фактическому объему, но отклонения обычно бывают у скутеров с минимальной кубатурой.

Далее видим число 09. Это год выпуска, именно эти две цифры. Теперь мы знаем, что наш скутер 2009 года выпуска.

А вот следующие 6 цифр, в нашем случае это 013 521 — это номер двигателя. Например, наша модель — 13521 в порядке производства.

Как видите, номер двигателя скутера говорит о многом. Знать эту информацию о своем железном коне должен каждый.

Какой ресурс у двигателей скутеров?

Собственно хотел прикупить для поездок на дачу скутер, но новый брать не хочу, китайский тоже. Как вариант что-то из Honda Lead 100, Suzuki Address, Yamaha Grand Axis 100. Модели старые и наезжены примерно на 20 тыс км, двигатели по 100 кубов везде. Судя по отзывам модели не плохие, но вот хотелось бы знать ресурсы такой техники и премерную стоимость нового двигателя, если они меняются вообще.. . я в этой технике ноль

Могу сказать на примере своей Suzuki Sepia. Покупал в 2000-м году на Волоколамке б/у «без пробега по России». На спидометре было 4500 (но по какому кругу? — одному богу известно: спидометр до 9999км) . Где-то через 2 — 2,5 тыс. накрылась поршневая: сточился стопор, удерживающий кольцо от проворота, кольцо провернулось, лопнуло и задрало цилиндр. Купил новую ЦПГ. Откатал на ней около 12т. км. После 6т. заменил кольца. И опять та же история: износ стопора, залом, на выброс. Это было в 2001-м году. После этого взял за правило — менять поршневую, не дожидаясь, когда поймаешь клина. Поршневой мне хватает на один сезон. Это 9-10-12т. км. Раньше в середине сезона менял кольца. Но потом отказался от дешёвых масел и колец хватает до осени. Кроме этого перестал надеяться на работу маслонасоса и добавляю немножко масла в бензин. Примерно 80-100мл на 10л бензина. Обычно зимой заказываю всё необходимое через и-нет магазины. Весной, когда уже относительно тепло, и в одном месте начинает свербить, иду в гараж и готовлю скут к сезону. По расходникам примерно так: ЦПГ — раз в сезон. Коленвал с подшипниками и сальниками, а также лепестковый клапан — раз в два-три сезона. Резины на заднем колесе хватает максимум на три сезона, на переднем — 3-4. Тормозные колодки — через три сезона. Всё остальное — по мере износа. За 11 лет проехал около 120т. км. Последних пару лет перестал его беречь: своё он уже отработал и если окончательно накроется, то не жалко будет и под забор выбросить. Тем более, что есть второй новый 4-х тактный скут, а возможно появится и третий. Поэтому даю ему про****ся как следует. Но. Есть одно НО. Каждую новую ЦПГ обкатываю как положено: первых 200км «тошню» около 40км/час, потом до 500км — 40-50, а потом уже по обстоятельствам. Но не более 55-60. Больше 60 из него практически не вытянешь — комутатор не даст. Да и не нужно — скорость — не его стихия. По расходу: встроенный бачок масла — 800мл — примерно на 1000км+то, что добавляю в бензин. Масло — полусинтетика для 2-т скутеров Мотюль Эксперт. Бензин: 6-7л на сотню АИ-92. Лить 95-й не имеет никакого смысла: у этого мотора такой запас мощности, что разницы всё равно не почувствуешь, а максималка всё равно одна и та же. Если сравнивать моторесурс 2-х и 4-х тактников, то безусловно у 4-х тактных в 2-3 раза больше.

При соответствующем уходе — цифра реальная. Ибо это Япония. Но оригинальные запчасти для них можно приобрести только на е-беях и пр. А на нашем рынке практически все запы для японской техники — китайские. Отсюда и небольшой послеремонтный пробег. ИМХО. И ещё немаловажный момент: японы чтут закон. У них написано, что на полтинниках нельзя ездить со скоростью более 20миль/час (35км/час) — они так и ездят. У них даже на приборке начинает лампочка моргать при достижении скорости в 35км. Предупреждает, что можно попасть на бабки. Возьми самый дешёвый китайский скут и катайся на нём не более 40км/час — на десять лет хватит.

Динамические возможности

Двухтактник. За счет своего короткого рабочего цикла он позволяет скутеру быстрее набирать скорость, при этом реакция на поворот рычага газа более чуткий. Чисто по ощущениям, езда на таком транспортном средстве, особенно на высоких оборотах, сравнима с передвижением на спортивном мотоцикле. Ценители больших скоростей, это ваш выбор.

Четырехтактник. Скутеры с таким двигателем за счет более длинного такта работы последнего, дают «эластичный» разгон и ровное, плавное передвижение. Вибрации, которые создает мотор, практически неощутимы, даже если ехать на высокой скорости. Это обеспечивает значительно больший комфорт во время езды и облегчает процесс управления байком.

Что ещё придётся поменять при замене контроллера?

Заменив контроллер на модель с напряжением выше, понадобится также заменить аккумулятор на более мощный

Важно, чтобы эти две комплектующих были рассчитаны на одинаковую величину напряжения

Кроме того, обратите внимание на тормоза вашего электроскутера: смогут ли они обеспечить безопасное и оперативное торможение на новой, увеличенной скорости?

Теперь переходим к вопросу возможностей вашего мотора. Редукторные двигатели плохо реагируют на увеличение напряжения вместе с током. Если вам удастся повысить напряжение, не превышая рекомендованный производителем предел тока, то мотор не выйдет из строя. Двигатели с прямым приводом безболезненно переносят повышение мощности в 2 раза. Чтобы повысить её ещё больше, лучше обратиться к специалистам за помощью: здесь потребуется тонкая работа в настройке защиты комплектующих от перегрева.

Разборка двигателя 157qmj 150 кубов

Как Вы помните я поставил себе за цель разобрать поршневую 157qmj, не снимая сам силовой агрегат со скутера.

Итак, снимаем коврик, сидение, багажник (унитаз), пластик около сидения, а затем выхлопную трубу, оставив на месте глушитель.

Теперь снимаем воздушный фильтр в сборе и карбюратором. К слову, фильтр мы тоже заменим, поскольку его пропускная способность будет недостаточной для кубатуры 170cc. Вместо него мы установим красный 38 мм UniFilter.

Снять 157 QMJ карбюратор легко, просто освободить топливные шланги от зажимов, отсоединить трос дроссельной заслонки и провода пускового обогатителя. Стоковый карбюратор с 24 мм впускным патрубком мы также заменяем.

Двигатель QMJ 157 закрыт пластиковыми кожухами — это позволяет дополнительно циркулировать охлаждающему потоку воздуха и защищать мотор от грязи. Отвинтив несколько шурупов легко снимаем пластмассу. Советую кинуть на пол старые тряпки, которые бы впитывали капли масла с двигателя, а также не позволяли подниматься пыли. Рабочее место должно быть чистым!

Крышку с резиновой прокладкой головки цилиндра 157 qmj gy6 мы снимаем, открутив четыре 8 мм болта. Шланг сапуна, который первоначально был подсоединен к воздушному фильтру, теперь мы подсоединим к новому маслоуловителю (об этом позже).

Отворачиваем четыре гайки (12 мм) крепления постели распредвала, ГБЦ и цилиндра. Аккуратно снимаем верхнюю часть постели распределительного вала, удерживая его.

Перед тем, как удалить распредвал, откручиваем крышечку регулировки натяжителя цепи и ослабляем сам натяжитель (маленькой плоской отверткой за часовой стрелкой) и снимаем цепь ГРМ со звезды распредвала.

Откручиваем два болта и снимаем натяжитель.

Для того, чтобы снять ГБЦ 157QMJ нужно отвинтить еще два 8 мм болта

Осторожно удаляем ГБЦ

Снимаем цилиндр со шпилек. Металлическая прокладка повторному использованию не подлежит.

Тоненькими плоскогубцами удаляем стопорное кольцо пальца поршня и разделяем поршень и шатун.

Из-за большей высоты 4 х клапанной головки блока цилиндров, нужно заменить и 4 шпильки, на которых скручиваются ЦПГ и ГБЦ.

Как правильно поставить шпильки цилиндра 157qmj? Оригинальные шпильки выкручиваются с помощью двух гаек, закрученных на шпильку. Откручивать надо нижнюю гайку против часовой стрелки. Завинчивая новые шпильки, смажьте резьбу синим герметиком. Два болта с правой стороны мотора, которые крепят цилиндр, заменять не обязательно.

Чем отличаются двухтактный и четырехтактный двигатель на скутере?

Многие люди, которые только подбирают себе скутер в качестве средства передвижения, задаются вопросом – в чем отличие двухтактного двигателя от четырехтактного. Сразу отметим, что числа «2» и «4» в данном случае не являются определяющим критерием «больше/меньше». Дело обстоит немного по-другому.

Самое главное

Самое главное – это понять, как в принципе работает двигатель внутреннего сгорания на мототехнике. Для этого нужно знать, что рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания – это определенный процесс, который рождает импульс мощности. Мощность приводит в движение коленчатый вал двигателя. Если разложить все по полочкам, то рабочий цикл двигателя представляет собой:

1. Заполнение цилиндра двигателя топливной смесью2. Сжатие топливной смеси внутри цилиндра3. Возгорание топливной смеси4. Расширение газов, получающихся в результате сжигания топливной смеси5. Очистка цилиндров от образовавшихся газов

Само понятие такта в двигателе внутреннего сгорания можно объяснить, как движение поршня в одном направлении, то есть в нашем случае – в верх или вниз. При этом за один оборот коленчатого вала происходит два такта. Стоит отметить, что такт, на который приходится расширение сгоревших газов, называют рабочим ходом поршня. Двухтактным двигателем называется тот, в котором рабочий цикл (один оборот коленчатого вала) совершается за два такта. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре – то есть происходит два оборота коленчатого вала.

Почему так происходит?

Простой ответ – все дело в различии устройств газообмена двухтактных и четырехтактных двигателей. Так, в четырехтактном двигателе наполнение цилиндра топливной смесью и его очищение от отработанных газов происходит посредством газораспределительного механизма (ГРМ), который в определенный момент времени открывает и закрывает впускной и выпускной клапаны. Если говорить о двухтактном двигателе, то в нем заполнение и очистка цилиндра происходят параллельно с тактами сжатия и расширения. Такой режим работы возможен благодаря наличию в стенках цилиндра двух отверстий – впускного и выпускного. При этом газораспределительный механизм у двухтактного агрегата отсутствует, благодаря чему данный вид двигателя по сравнению с четырехтактным легче по весу и конструктивно проще.

1. Схема работы 2-тактного двигателя 2. Схема работы 4-тактного двигателя

Какой двигатель мощнее?

Если следовать теории, то двухтактный двигатель должен быть мощнее, потому что у него рабочий ход совершается при каждом обороте коленчатого вала, в то время как у четырехтактного двигателя один рабочий ход приходится на два оборота коленвала. Из этого следует, что двухтактный двигатель должен иметь в два раза большее отношение мощности к объему мотора (литровую мощность), чем четырехтактный агрегат. Однако на практике литровая мощность двухтактного двигателя больше, чем у четырехтактного в 1,5-1,8 раза. Это происходит в силу неполноценного применения хода поршня при расширении и менее эффективного механизма удаления газов.

Расход топлива

Несмотря на превосходство в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель расходует больше топлива, чем четырехтактный. Всему виной процесс избавления от отработанных газов. В двухтактном двигателе выброс отработанных газов осуществляется в момент подачи новой порции топливно-воздушной смеси, которая поступает в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. Вместе с выходящими газами из двигателя выходит и некоторое количество топливной смеси. У четырехтактного двигателя процесс выхода отработанных газов регулируется клапанами, которые не дают выходу топливной смеси в выхлопные каналы. В среднем четырехтактные двигатели экономичнее двухтактных на 20-40%.

Смазка

Двухтактные и четырехтактные двигатели отличаются также и системой смазки двигателя. Смазка более простых двухтактных моторов осуществляется за счет в установленных пропорциях моторного масла с топливом. Как правило это соотношение равно значениям от 1:25 до 1:50. Что касается четырехтактного двигателя, то при его смазке масло не смешивается с топливом, а подается отдельно.

голоса

Рейтинг статьи

Какой двигатель мощнее 2 тактный или 4 тактный

В отличие от 4 т двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленвала, в 2 т моторе рабочий ход совершается при каждом обороте коленчастого вала. Это значит, что двухтактный двигатель обязан иметь (в теории) в два раза большую литровую мощность (отношение мощности к объему мотора), чем четырехтактный. Но практически преобладание составляет только 1,5 — 1,8 раза. Это случается из-за неполноценного применения хода поршня при расширении, худшего механизма избавления цилиндра от отработавших газов, затраты доли мощности на продувку и остальных явлений, связанных с отличительными чертами газообмена 2 тактных двигателей.

Двигатель 157qmj 150cc технические характеристики

Технические характеристики двигателя 163FML

Тип	4х-тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением
Рабочий объем цилиндра, куб.см.	197
Диаметр и ход поршня, мм	63,5×62,2
Мощность, кВт (л.с.) при, об/мин	10,1 (13,7)/7500
Макс, крутящий момент, Н.м при, об/мин	14,0/6500
Степень сжатия геометрическая	9,0:1
Система запуска	электрический и кик-стартер
Система смазки	масляный насос
Система зажигания	бесконтактная, конденсаторная
Топливо	бензин с октановым числом не менее 90
Масло	моторное масло для четырехтактных двигателей SAE15W/40

Также подобное устройство имеют двигатели 158QMJ и 153QMJ.

Двигатель 158QMJ

Двигатель 158 QMJ,является модификацией двигателя 157QMJ, но при всей схожести конструкции, фактически не имеет с ним ни одной взаимозаменяемой детали. Этот двигатель устанавливается на скутеры концерна QJ, в частности Stels и Keeway и Vento. По качеству исполнения, техническим и ездовым характеристикам эти два двигателя (157QMJ и 158QMJ) мало чем отличаются.

Технические характеристики двигателя 158QMJ

Система охлаждения: Принудительное воздушное Объём цилиндра: 149,6 Диаметр поршня: 58 мм Максимальная мощность: 5,6 кВт при 7500 об/мин Максимальный крутящий момент: 7,6 Нм при 6000 об/мин Обороты холостого хода: 1700 +/- 100 Запуск двигателя: электростартер и кикстартер Трансмиссия: Автоматическая интегральная трансмиссия (вариатор) Вес: 27 кг

Двигатель 152QMI

Технические характеристики двигателя 152QMI:

1 цилиндр , 4-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая интегральная трансмиссия Рабочий объем см. куб. : 124.58 (dцилиндра=52.4 мм) Рабочий ход поршня, мм: 57.8 Макс. Мощность для dцилиндра=52.4 мм (КВт/об. в мин.): 6.3/7500 Макс. Кутящий момент dцилиндра=52.4 мм (Нм/об. в мин ): 9/6500 Частота холостого хода (об. в мин): 1500±100

Двигатель D1E41QMB

Технические характеристики двигателя D1E41QMB

1 цилиндр , 2-х тактный, воздушно-принудительное охлаждение , автоматическая цепная трансмиссия Рабочий объем см. куб. : 49.6 (dцилиндра=41.0 мм) Рабочий объем см. куб. : 54.58 (dцилиндра=43.0 мм) Рабочий ход поршня, мм: 37.5 Макс. Мощность для dцилиндра=41.0 мм (КВт/об. в мин.): 3.2/7000 Макс. Кутящий момент dцилиндра=41.0 мм (Нм/об. в мин ): 3.5/6000 Частота холостого хода (об. в мин): 1900±100

Двигатель 139QMА/139QMB

Отличный четырехтактный двигатель сконструированный в 90-х годах и благодаря своей простоте и надежности завоевавший бОльшую долю рынка двигателей для скутеров класса 4т 50см. куб. Выпускается для скутеров под колесо 12 дюймов (с более длинным картером –крышка вариатора на 9 болтов ( маркировка 139QMA, рис.1) и под колесо 10 дюймов (с менее длинным картером –крышка вариатора на 8 болтов (маркировка 139QMB рис.2).

Двигатель 139FMB/147FMD/152FMH

Тех.характеристики: 1 цилиндр , 4-х тактный, воздушное охлаждение , 4-х скоростная коробка переключения передач Рабочий объем см. куб. : 49.43 (dцилиндра=39 мм, ход поршня 41.4 мм, модификация 1P39FMB) 71.79 (dцилиндра=47 мм, ход поршня 41.4 мм, модификация 147FMD) 105.07 (dцилиндра=52 мм, ход поршня 49.5 мм, модификация 152FMH)

Рабочий ход поршня, мм: 41.5 или 49.5 мм Макс. Мощность для dцилиндра=39 мм (КВт/об. в мин.): 1.4/7000 Макс. Мощность для dцилиндра=52 мм (КВт/об. в мин.): 5.2/8000

Макс. Кутящий момент dцилиндра=39 мм (Нм/об. в мин ): 2.4/4000 Макс. Кутящий момент dцилиндра=52 мм (Нм/об. в мин ): 6.5/6000 Частота холостого хода (об. в мин): 1600±100

Технические характеристики двигателя 157QMJ

Система охлаждения: Принудительное воздушное Объём цилиндра: 149,6 Диаметр поршня: 57,4 мм Ход поршня: 57,8 мм Максимальная мощность: 6,8 кВт при 7500 об/мин Максимальный крутящий момент: 9,8 Нм при 6000 об/мин Обороты холостого хода: 1700 +/- 100 Запуск двигателя: электростартер и кикстартер Трансмиссия: Автоматическая интегральная трансмиссия (вариатор) Вес: 27 кг Соотношение мощность/вес: 0,2

Есть вариант с удлиненной коробкой вариатора

голоса

Рейтинг статьи

Двигатели скутера: обзор китайских моделей 139QMB и 157QMJ и D1E41QMB

Несмотря на все разнообразие и многообразие китайских скутеров на российских автодорогах, их двигатели относятся лишь к двум категориям. Это – двухтактный двигатель скутера и четырехтактный.

Эти категории сильно отличаются по количеству выпускаемых моделей, поэтому начнем с самой большой категории – четырехтактный двигатель скутера 139QMB. Его история началась с конца прошлого столетия, когда в 90-х годах филиал «Хонда» разработал первую такую модель двигателя скутера, и сегодня он называется KYMKO. Спустя десять лет Китай взял на вооружение данную разработку и совместно с Хондой начал массовый выпуск. Насколько хорошим получился конечный вариант можно судить по тому факту, что двигатель скутера с маркировкой 139QMB регулярно закупаются Японией и продаются там уже под торговой маркой «Хонда».

Двигатель скутера 139QMB уже стал легендой в мотомире, а корпорация «Хонлинг», которая официально его производит, устанавливает этот двигатель не только на мотосредства своей собственной торговой марки, но и успешно продает их для сборки в ценах других мотобрендов. Узнаваемость этот двигатель скутера имеет просто колоссальную: маркировка располагается в левой части картера. Начинают серийный номер 139QMB, а далее идет номер изделия в выпускаемой партии.

Двигатель скутера 139QMB практически без изъянов, к нему можно относиться с некоторой долей небрежности или халатности (но, конечно, в меру). Гарантия, как правило, распространяется на первые 5 тысяч километров. Это расстояние необходимо двигателю скутера, чтобы прошла притирка всех его агрегатов и узловых элементов. Как только начальные параметры пройдены, жизненный ресурс, на который способен двигатель скутера 139QMB, составляет еще около 20 тысяч километров. И это при средней скорости в 90 км/час. Мощности двигателя с лихвой хватает на полноразмерный 2-х местный скутер.

Некоторые китайские корпорации решили не искать легких путей и создали свой собственный агрегат. Маркировку такой двигатель скутера имеет 1Р39QMB, и по своим внешним характеристикам является точной копией 139QMB. Но если разобраться более детально, то различия явно бросаются в глаза. Двигатель скутера 1Р39QMB собирается без регулировки зазоров во всех клапанах. Та же самая халатность прослеживается и в карбюраторе, который перед стартом нуждается в обязательной регулировке и прочистке. Попадая в руки опытного скутериста, двигатель, конечно, будет работать, но его основное предназначение – это сделать скутер еще менее дорогостоящим. Все бюджетные варианты, которые хороши для нескольких поездок, оснащаются именно такими двигателями.

Двигатель скутера модели 1Р39QMB не будет иметь должной динамики, если перед началом эксплуатации не была произведена обкатка. Только после 2 тысяч км пробега он входит в оптимальную фазу работы, но уже через 10 тысяч километров его характеристики резко падают.

Модели двигателей скутера 157QMJ могут выпускаться в двух объемах – 150 и 125 куб. см. Их ставят на более дорогие скутеры «БМ», «Хонлинг», «Форсаж» и другие. По своим параметрам надежности и функциональности двигатель скутера 157QMJ – абсолютная копия 139QMB. Также много конструктивных деталей в нем напоминают массовые японские аналоги.

Ресурс таких двигателей уже на порядок выше и составляет 25 тысяч километров. У него присутствует мощный разгон в паре с очень высокой скоростью. Их главный недостаток (если это можно считать недостатком) более высокая стоимость по сравнению с предыдущей моделью. Но купив двигатель скутера 157QMJ один раз, эта покупка будет служить верой и правдой долгие годы, не требуя капитального вмешательства в свою работу.

Двухтактный двигатель скутера китайского производства имеется только один. Его модель – D1E41QMB. В его составе есть цепная задняя передача, что в корне отличает его от всех других представителей этого класса агрегатов. Надежная работа такого двигателя скутера достигается путем добавления в бензин масла (пропорция 40 к 1). Жизненный ресурс у двигателя небольшой – около 10 тысяч километров, и последующей ремонт ему положен уже обязательно. Необходимо заменить кольца, что по денежным вложениям не будет дорогостоящим процессом. Не переносит этот двигатель скутера скорость, которая превышает 50 км в час.

Преимущества двигателя 157qmj

Двигатель 157qmj является усовершенствованной версией двигателя 152qmi, и имеет ряд преимуществ перед своим предшественником.

1. Увеличенная мощность

Одним из главных преимуществ двигателя 157qmj является его увеличенная мощность. Благодаря оптимизированной конструкции и использованию более эффективных компонентов, данный двигатель обладает более высокой производительностью и способен обеспечивать большую скорость и ускорение.

2. Улучшенная надежность

В сравнении с двигателем 152qmi, двигатель 157qmj также обладает улучшенной надежностью. Производители внесли ряд изменений, которые позволили повысить долговечность двигателя и уменьшить вероятность возникновения поломок и неисправностей.

3. Улучшенная эффективность

157qmj имеет более эффективную систему охлаждения, что позволяет значительно снижать перегрев двигателя и повышать его работоспособность в различных условиях эксплуатации. Более точная система впрыска топлива также способствует экономичной работе двигателя и позволяет снизить расход топлива.

4. Лучшая адаптация к модификациям

В отличие от 152qmi, двигатель 157qmj лучше адаптируется к различным модификациям и доработкам. Благодаря более современной конструкции и улучшенным характеристикам, данный двигатель легко приспосабливается к установке дополнительного оборудования и модификации параметров для настройки мощности и производительности.

В целом, двигатель 157qmj представляет собой более совершенное и продвинутое решение, чем его предшественник 152qmi. Увеличенная мощность, надежность, эффективность и адаптивность к модификациям делают его привлекательным выбором для множества транспортных средств.

Семейство GY6

Сообщение ruckster » 25 апр 2016, 09:06

В 1980-х компания Honda Motor заложила новую линейку скутерных двигателей GY6 , пришедшую на смену агрегатам ранних моделей Tact и Dio. Новый мотор стал 4-тактным с наклоненным вперед цилиндром (против 2-тактных с почти вертикальным, даже чуть наклоненным назад чугунным цилиндром). Число клапанов – два, охлаждение принудительное воздушное. Изначально были разработаны две схожие конструкции: под 50 см3 и 125 или 150 см3. GY6 устанавливался на скутеры семейств (CH125/CH150) Elite и Spacey. Сегодня «Хонда» больше не использует эти двигатели на своих скутерах (они пошли дальше – жидкостное охлаждение, впрыск топлива), но китайские, корейские и тайваньские клоны этого двигателя выпускаются в огромном количестве. Только в Китае, где более сотни скутерных компаний, каждая имеет в своем арсенале копию GY6 . Из-за широкой пригодности и низкой стоимости этого двигателя, азиатские изготовители ATV начали использовать клоны GY6 на своих детских ATV и багги (от дорожных го-картов до внедорожных аппаратов), 150-кубовых молодежных квадрах и даже на детских снегоходах.

Базовые типы китайских скутерных моторов: 139QMB (39,0х41,5 мм, 49,6 см3), 152QMI (52,4х57,8 мм, 124,6 см3) и 157QMJ (57,2х57,8 мм, 148,5 см3).

Мощность 125–150-кубовых моделей составляет 7,8–12,4 л.с., а форсированные модификации двигателя развивают до 14 л.с. при 12 000 об/мин.

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ КИТАЙСКИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Первая цифра шифра соответствует числу цилиндров. Буква P означает горизонтальное расположение, при V-образном расположении двух цилиндров ставится буква V, при вертикальном расположении цилиндра (или если их два параллельно) буква не ставится. Вторая и третья цифры – округленный (в большую сторону) диаметр цилиндра в миллиметрах. Первая буква после цифр обозначает тип системы охлаждения: F – воздушное, потоком набегающего воздуха, Q – принудительное воздушное, когда пропущена буква перед буквой М – значит, охлаждение жидкостное. Сама же буква М, всегда присутствующая в обозначении, относит двигатели к мотоциклетному типу. Следующая буква – код рабочего объема в см3: A – Потренируемся:

139QMB: 1-цилиндровый скутерный «воздушник» диаметром цилиндра 39 мм и рабочим объемом 50 см3. Проведя несложный расчет по формуле объема цилиндра V=SπD2/4, вычислим ход поршня S=41 мм. Такую размерность (с некоторым округлением) имеет только двигатель семейства Honda GY6.

1P39FMB: казалось бы, то же самое, но этот мотор воздушного охлаждения – конечно, это 50-кубовый клон Honda Super Cub.

152FMI – тоже «одностволка» воздушного охлаждения, 125 см3 с диаметром 52 мм, вычисленный ход поршня (49 мм) позволяет предположить, что тип двигателя – CB или CG.

244MI – 2-цилиндровый 125-кубовый агрегат жидкостного охлаждения, размерность указывает, что это продвинутый потомок СВ-125Т.

255MM – 2-цилиндровый 250-кубовый двигатель жидкостного охлаждения, видимо, СМ250.

2V49FMM – V-твин воздушного охлаждения, клон ямаховской «Ведьмы» XV250S Virago.

Благодарим механика Евгения Кузьмина из С.-Петербурга и главного конструктора компании Fuego (Motor Head) Рио Ванга (Rio Wang) из Чунцина за помощь в подготовке материала.