Самый быстрый серийный истребитель МиГ-31БСМ
В чём фишка: самый быстрый боевой самолет
Хотя первые модификации МиГ-31 начали поступать в войска ещё в далёком 1980 году, современные модификации этого тяжелого истребителя можно с полной уверенностью назвать российскими.
В результате глубокой модернизации инженерам удалось переквалифицировать перехватчик, предназначенный для уничтожения исключительно воздушных целей, в многоцелевой самолет для ведения боевых действий по любым целям, включая наземные.
Колосс весом в 46 тонн обгоняет большинство существующих боевых самолетов, разгоняясь до 3400 километров в час. При этом крейсерская (постоянного движения без включения форсажа) скорость МиГ-31 составляет 2500 километров в час.
В отличие от него, большинство боевых истребителей спроектированы для длительных полетов на дозвуковых или околозвуковых скоростях, и преодолевают звуковой рубеж кратковременно, для достижения цели либо во время боя.
МиГ-31БМ поднимается на высоту до 35 километров, обгоняя более легких конкурентов и по этому параметру. Он же установил рекорд продолжительности полета на сверхзвуке, который составил 7 часов.
И это все при том, что самолет превышает размерами многие бомбардировщики. Разве скажешь по этой угловатой машине, что именно она — гроза неба с гиперзвуковой ракетой под фюзеляжем и дальностью «рук» в 2 тысячи километров?
Вторая “Мрия”
ГП “Антонов”. 2019 год. Фото с открытых источников.
Еще с советских времен второй экземпляр самолета Ан-225 был готов более чем на половину. Его также планировали достроить на заводе “Антонов”, но при условии наличия финансирования. В 2006 году генеральный директор Киевского завода “Авиант” Олег Шевченко отмечал, что для завершения постройки второй “Мрии” нужна немаленькая сумма — примерно 90 миллионов долларов, а если учитывать еще и испытательные фазы — то сумма насчитывала бы 120 млн долларов.
В 2016 году китайская компания и ГП “Антонов” подписали документ, согласно которому предусматривалась достройка и модернизация второго экземпляра Ан-225. Одним из условий соглашения была передача Китаю копии Ан-225 вместе с документацией и чертежами. Но уже в 2017 году Китай потерял интерес к самолету из-за неспособности большинства мировых аэропортов принимать самолет такой массы и габаритов — речь ведь шла не о чартерном рейсе.
В 2019 году президент ГП “Антонов” Александр Донец прокомментировал возможную достройку второго экземпляра “Мрии”.
“Это очень дорогостоящий проект. Дело в том, что самолёт надо полностью перепроектировать. Стоимость проектно-конструкторских работ, закупки нового оборудования и сертификации самолета составит сотни миллионов долларов. Такой проект может быть эффективен в рамках аэрокосмической программы, но не для коммерческих авиаперевозок”.
Применение и сфера использования
Грузовики Мрия и Руслан созданы для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния. Они широко применяются в сфере авиации и тяжелом машиностроении. Оба грузовика используются для транспортировки крупногабаритных грузов, таких как: транспортные самолеты и вертолеты, электростанции, металлические конструкции, огромные камни и другие объекты, масса которых может достигать несколько сотен тонн.
Грузовики Мрия и Руслан активно применяются в силовых и авиационных отраслях. Они используются для перевозки летательных аппаратов, оружия, боеприпасов, техники и многих других опасных грузов. Благодаря своей огромной грузоподъемности и уникальной конструкции, эти грузовики стали необходимыми для проведения международных спасательных операций, перевозок грузов на стройках и на дорогах, а также для обеспечения логистической поддержки в различных секторах промышленности и портах.
Одним из наиболее примечательных преимуществ грузовиков Мрия и Руслан является возможность перевозки грузов на большие расстояния. С их помощью удается доставить тяжелые грузы в любую точку мира за короткое время. А это делает эти грузовики незаменимыми для логистических компаний и судоходных компаний, занимающихся грузоперевозками по всему миру.
Вывод: Грузовики Мрия и Руслан используются для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на большие расстояния. Они широко применяются в авиа- и тяжелом машиностроении, сфере промышленности и портовой деятельности. Эти грузовики являются неотъемлемой частью логистической инфраструктуры, без которой невозможен эффективный транспорт грузов и реализация многих проектов.
2 место: Hughes H-4 Hercules
Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.
В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.
Технические характеристики
- Экипаж: 3 человека
- Длина: 66,45 м
- Размах крыла: 97,54 м
- Высота: 24,08 м
- Высота фюзеляжа: 9,1 м
- Площадь крыла: 1061,88 м²
- Максимальная взлётная масса: 180 тонн
- Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
- Запас топлива: 52 996 л
- Двигатели: 8× воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
- Пропеллеры: 8× четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
- Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
- Дальность полёта: 5634 км
- Практический потолок: 7165 м.
Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.
Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.
После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.
Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».
В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.
Кто придумал число гугол
googol). Этот термин понравился Казнеру, и он решил использовать его в своих научных исследованиях. Таким образом, число гугол стало известно благодаря племяннику математика. Гугол — это число, записываемое единицей, за которой следуют сто нулей. Оно является одним из самых больших известных чисел в математике. Идея числа гугол возникла в результате попытки Казнера и его племянников представить себе насколько огромные могут быть числа. Это число позволяет нам вообразить, насколько бесконечно большой может быть числовая последовательность. Название «гугол» стало известным не только в научных кругах, но и широкой публике благодаря своей потенциальной неограниченности. Число гугол стало популярным для обозначения невероятно высоких, почти бесконечных значений и использовалось в разных областях науки и техники.
Есть ли жизнь после смерти?
«Мрия» и «Буран»
К сожалению, свой первый и единственный космический полет орбитальный космический корабль-космоплан системы «Буран» совершил в беспилотном режиме 15 ноября 1988 года, а вся программа была закрыта в 1993-м.
Дело в том, что этот проект оказался неподъемным для экономики СССР. По разным сведениям, программа «Энергия» — «Буран» обошлась бюджету в 14 миллиардов рублей (не считая еще 400 миллионов на постройку «Бурана» и сам запуск), что составляло примерно 2 триллиона по курсу 2019 года.
Единственный летавший в космос «Буран» был уничтожен в 2002 году при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, в котором он хранился вместе с ракетой-носителем «Энергия».
А что же «Мечта»? Единственный Ан-225 продолжает летать. На его счету свыше 200 удачных транспортировок крупногабаритных грузов. Этот воздушный исполин является собственностью авиакомпании «Авиалинии Антонова» и на сегодняшний день считается воздушным транспортным средством № 1 в мире, позволяющим перевозить грузы весом до 250 тонн.
На счету Ан-225 более 200 мировых рекордов. Например, перевозка мощного генератора весом более 180 тонн из Франкфурта в Ереван. В 2010 году этим самолетом был перевезен самый длинный в истории груз — две лопасти ветряка по 42 метра в длину.
Правда, полеты «Мечты» не обходятся по-прежнему без скандалов. При визите в Австралию местные газеты назвали АН-225 «русским самолетом»! Представители украинских властей очень возмутились и потребовали опровергнуть эту информацию. Журналисты пошли им навстречу и исправили название самолета с русского на советский.
МТКС МАКС
Несмотря на то, что «Мрия» построен уже достаточно давно, до сих пор никому не удалось создать аналогичный самолет. На сегодняшний день лишь два воздушных судна могут соперничать с Ан-225. Это A3ХХ-100 F компании «Аэробус» и Боинг-747, правда их грузоподъемность сравнительно уступает и составляет 150 тонн.
Существуют и другие варианты использования Ан-225, например в Многоцелевой авиационно-космической системе (МАКС), которая состоит из этого самолета и орбитального космического корабля-ракетоплана.
Важным преимуществом этой системы воздушного старта является отсутствие необходимости в космодроме. МАКС базируется на обычных аэродромах 1-го класса, дооборудованных необходимыми для нее средствами заправки компонентами топлива, наземного технического и посадочного комплекса, и вписывается в основном в существующие средства наземного комплекса управления космическими системами.
От: admin
Эта тема закрыта для публикации ответов.
15.
3. Boeing 747 (Джозеф Лау) — $153 млн.
Это один из самых известных коммерческих самолётов в мире. Онако, многие богатейшие люди планеты используют его в частных целях. Например, китайский инвестор и мульти-миллиардер Джозеф Лау владеет Боингом 747 стоимостью $153 млн. Одной из главных особенностей Боинга 747 является то, что это многоэтажный самолёт. Если вы когда-нибудь летали на таких, то знаете, что на верхнем этаже располагается бизнес-класс, а эконом сидит ниже. А теперь представьте, сколько всего интересного можно придумать в плане внутреннего пространства, если 747-й у вас в собственности. О том, что именно сделал Лау внутри своего самолёта, ничего не известно. Но, возможно, это выглядит как-то так.
История создания
Несмотря на кажущуюся масштабность проекта, на его создание и реализацию ушло совсем мало времени. Первые чертежи появились в 1985 году, и спустя три года самолет уже был построен.
Как же удалось завершить работу по созданию нового летательного аппарата в такие сжатые сроки? Это достаточно легко объяснить. Самолет Ан-225 технические характеристики имеет почти такие же, что и Ан-124 «Руслан», потому что «Мрию» создавали на его базе.
Сравнительная характеристика моделей
- Фюзеляж лайнера Ан-225 несколько длиннее, чем у его предшественника, но при этом он имеет такие же поперечные габариты.
- Каждое крыло «Мрии» выполнено на основе той же конструкции, что и крылья «Руслана», но при этом имеет дополнительные секции. За счет этого увеличился общий размах и площадь крыльев Ан-225.
- Шасси «Мрии» имеет семь стоек, а шасси «Руслана» – пять.
- Самолет Ан-225 получил пару дополнительных двигателей и видоизмененный грузовой отсек.
Существуют также другие сходства и отличия между «Мрией» и «Русланом». Но необходимо отметить, что улучшенные характеристики Ан-225 позволяют ему справляться с решением более сложных задач.
Из-за большого количества сходств между двумя моделями самолетов, многие задаются вопросом: какой самолет больше Мрия или Руслан? Оба авиалайнера отличаются громадными размерами. В некоторых источниках их даже называют воздушными тяжеловесами без будущего, так как производство этих машин требует больших капиталовложений и грамотной организации строительства. По факту можно сказать, что Мрия несколько больше своего предшественника, но Руслан заслуживает звание самого большого в мире серийного воздушного судна.
Ан-225 всегда справлялся с решением разных трудновыполнимых задач
Як-9
Як-9 стал самым массовым самолетом, который производился в 40-х годах на территории СССР. За это время советские конструкторы создали 22 модификации летательного аппарата, из которых 15 поступили в соответствующие армейские подразделения.
Такой популярности способствовало то, что Як-9 отличался простотой конструкции. Самолет состоял не только из алюминия: часть деталей изготавливалась из древесины. Як-9 после внесенных изменений стал способен противостоять немецким «Мессершмидтам». Но последние выигрывали схватки с советским самолетом на больших высотах.
За время производства Як-9 получил:
- 5 типов двигателей;
- 6 вариантов топливных баков;
- 7 видов вооружения;
- 2 варианта оборудования специального назначения.
Также советские войска использовали Як-9 с двумя разновидностями крыльев: смешанные и цельнометаллические.
От мечты до реализации
«Мрия»
Одной из причин постройки Ан-225 стала необходимость перевозки различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска в рамках создания советской многоразовой транспортной космической системы (МТКС) «Энергия — Буран». Она должна была стать ответом на аналогичную многоцелевую военно-гражданскую программу США «Спейс шаттл».
Также на этом самолете планировалась доставка космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах в Багерово в Крыму и Восточный в Приморье, а также еще на 14 запасных местах посадки, в том числе вне территории СССР, в частности на Кубе и даже в Ливии.
Ан-225 был разработан в АНТК им. О. К. Антонова, которым в то время руководил генеральный конструктор Петр Балабуев. Главным конструктором стал В. И. Толмачев. А самолет был построен и собран в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе.
Для убыстрения создания самолета в основу конструкции был взят другой советский тяжеловес Ан-124 «Руслан». По ряду характеристик эти два самолета ничем не отличаются друг от друга. Это и помогло построить Ан-225 в сравнительно короткие сроки.
Ан-225 создавал в прямом смысле весь Советский Союз. Двигатели изготовлялись на Запорожском моторостроительном заводе, многие части фюзеляжа делались в Ульяновске, производством крыльев и центроплана самолета занимались в Ташкенте, а детали для управления Ан-225 изготовлялись в Москве, шасси — в Нижнем Новгороде, а покраску самолета осуществляли рабочие из Воронежа.
Виктор Толмачев / В. Путин, П. Балабуев и Е. Шапошников у самолета
На всех заводах, участвующих в кооперации и поставляющих комплектующие, шла очень тяжелая, напряженная работа, так как сроки были очень жесткие.
Первый полет Ан-225 был совершен 21 декабря 1988 года. В создании, постройке, летных испытаниях и сертификации непосредственно и косвенно участвовали сотни тысяч ученых, конструкторов, инженеров, военных, летчиков, рабочих и других специалистов СССР. И теперь когда говорят, что этот самолет разработан на Украине, то это прямая ложь и подтасовка фактов.
Тем не менее и здесь находилось место юмору. Строители порой шутили, расшифровывая название самолета. «Мрия» — это Миша, Рая и я. Под этими именами подразумевались последний генеральный секретарь ЦК КПСС Михаил Горбачев, его жена Раиса и все остальные рабочие, инженеры и технологи, принимавшие участие в реализации проекта.
3 место: Airbus A380
Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.
Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.
На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.
По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.
Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.
По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.
Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.
Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.
Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).
Как создавали самолет Ан-225
Киев. 30 ноября 1989 г. На снимке: митинг в честь окончания сборки самолета Ан-225 “Мрия”. Фото: buran.ru
В 1985 году тогдашним правительством было принято решение о начале работ по постройке самолета Ан-225. Главным конструктором-руководителем проекта был назначен Виктор Толмачев. Нужно сказать, что до этого Толмачев участвовал в разработке большинства самолетов серии “Ан”. Перспективный выпускник Харьковского университета, он работал в качестве инженера-конструктора в компании “Антонов”. Главным генеральным конструктором по всему КБ был Петр Балабуев, и в частности благодаря его труду сегодня мы можем любоваться самолетом Ан-225.
Сроки на постройку самолета были поставлены очень короткие. Анатолий Вовнянко, один из конструкторов самолета Ан-225, вспоминает, что среди рабочих в МАПе тогда ходили слухи, что жесткие графики постройки самолета были поставлены не просто так.
Одна из версий говорит, что и.о. министра Сысцову А.С. пообещали повышение до должности министра в случае успешной сдачи Ан-225 в эксплуатацию.
Ан-225 впервые взлетел в небо в 1988 году, полет продолжался полтора часа, хотя по плану должен был около трех часов — погода внесла свои коррективы. Самолет мог вместить в себя 50 легковых автомобилей.
А. Вовнянко в своих мемуарах отмечает, что в создании, постройке, летных испытаниях и сертификации Ан-225 участвовали сотни тысяч ученых, конструкторов, инженеров, военных, лётчиков, рабочих и других специалистов. После распада СССР самолет перестали финансировать, а в 1994 году он полностью прекратил полеты.
Как рождалась и умирала мечта
Создавать «Мрию» начали в 1985 году, еще по заданию партии. Главными конструкторами уникального самолета стали Петр Балабуев и Виктор Толмачев. Коллектив, возглавляемый талантливыми инженерами, справился со своей задачей в рекордный срок. Через 3,5 года Ан-225 был готов подняться в воздух.
Авиаконструктор Петр Балабуев
Такая скорость была следствием того, что техника создавалась не с нуля. В основу нового самолета лег проект другого антоновского гиганта Ан-124 «Руслан». Его увеличили в длину вставками, оснастили двухкилевым хвостовым оперением, убрали грузовой хвостовой люк, добавили два двигателя и количество стоек шасси.
Ан-124 «Руслан»
Первым поднял самолет в воздух экипаж во главе с летчиком-испытателем Александром Галуненко в декабре 1988 года. А всего через шесть месяцев, летом 1989, «Мрия» стала сенсацией на 38-м Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже, Франция. После этого была Международная авиавыставка в Фарнборо, Великобритания, в 1990 году и другие мероприятия.
Но в 1991 году Ан-225 поставили в ангар, а его двигатели переставили на «Русланы». Потом были годы забвения и возвращение в строй в 2001 году. В этот год «Мрия» начала совершать свои первые коммерческие рейсы по всему миру. Самолет побывал на всех континентах кроме Антарктиды. Последними важными рейсами самолета была транспортировка вакцин от коронавируса в разные страны мира.
27 февраля 2022 года единственный Ан-225 «Мрия» сгорел в Гостомеле после попадания ракеты. Уже подсчитано, что для воссоздания гиганта потребуется не менее 5 лет и около 3 млрд долларов (250,5 млрд рублей).
Вес и грузоподъемность Ан-225 Мрия
Авиационный гигант Ан-225 Мрия является самым крупным и тяжелым самолетом в мире. Его максимальный вес составляет 640 тонн. При этом, собственный вес самолета составляет 285 тонн.
Грузоподъемность Ан-225 Мрия значительно зависит от типа груза и расстояния полета. Самолет может перевозить грузы весом до 250 тонн на расстояние до 4 000 км. Если же груз не слишком тяжелый, то Ан-225 Мрия может доставить его на расстояние около 15 000 км.
Для перевозки больших и тяжелых грузов на борту Ан-225 Мрия используется специализированное оборудование, которое позволяет грузить и разгружать грузовой отсек самолета в кратчайшие сроки. Благодаря этому, самолет может быстро выдерживать график перевозок, осуществлять многократные посадки и взлеты в течение дня.
- Максимальный вес: 640 тонн
- Собственный вес: 285 тонн
- Грузоподъемность: до 250 тонн на расстояние до 4 000 км, до 15 000 км для легких грузов
Именно благодаря весу и грузоподъемности, Ан-225 Мрия может применяться при перевозке самых крупных и сложных грузов, включая внушительное оборудование для строительства, емкости с ЖКГ, авиационную технику и многое другое. Уникальные возможности этого самолета делают его востребованным и необходимым инструментом в мире грузовой авиации.
Какой самый страшный крокодил
Нильский крокодил считается самым страшным из всех крокодилов. Эти животные обитают в Африке и являются крупными хищниками. Они питаются различными животными, такими как носороги, бегемоты, буйволы и даже львы. Нильские крокодилы являются настолько опасными, что в древние времена их боялись и поклонялись им. Их длина может достигать впечатляющих размеров, до 6 метров, а вес — до 1 тонны. Они обладают мощными челюстями, оснащенными острыми зубами, способными разорвать плоть жертвы на части. Кроме того, нильские крокодилы хорошо приспособлены к обитанию в воде и на суше, что делает их ещё более опасными. Нильский крокодил действительно страшное создание и вызывает трепет у многих людей.
Амфибии Сикорского
Сикорский создал удачные серийные амфибии: пятиместную «летающую яхту», шестнадцатиместную амфибию и сорокапятиместный «воздушный клипер» S-40. Четырехмоторные самолеты этого типа стали первыми серийными тяжелыми пассажирскими авиалайнерами, которые эксплуатировались на регулярных авиалиниях большой протяженности. При испытаниях первого «клипера», Сикорский, пройдя в пассажирский салон, неожиданно обнаружил, что наяву видит полное повторение того сна, который приснился ему в детстве. Сон сбылся через 30 лет!
На амфибиях и «летающих лодках» Сикорского произошло становление всемирно известной авиакомпании «Пан Америкэн». Она же и заказала авиаконструктору многомоторные пассажирские авиалайнеры, предназначенные для регулярных трансокеанских перевозок. Первая элегантная «летающая лодка» S-42 поступила в 1934 г. на пассажирскую линию, связывающую оба материка Америки, вторая в 1935 г. открыла рейсы через Тихий Океан. В 1937 г. на серийных самолетах этого типа начались и первые пассажирские перевозки через Атлантику. Так «летающая лодка» Сикорского стала первым самолетом, надежно соединившим континенты. На основе четырехмоторной S-42 конструктор создал двухмоторную амфибию меньшего размера, широко эксплуатировавшуюся в разных частях света и приобретенную многими странами, в том числе и Советским Союзом. Закупленная «белоэмигрантская» амфибия даже снималась в знаменитом кинофильме «Волга-Волга», символизируя успехи социалистического строительства.
Последним самолетом Сикорского стала большая четырехмоторная «летающая лодка» S-44, созданная в 1937 г . Она была вполне хорошим самолетом, но время «воздушных клиперов» безвозвратно прошло, гигантская амфибия S-45 так и осталась в проекте. Заказы на лодки и амфибии стремительно падали. Правление «Юнайтед Эйркрафт» даже приняло решение слить фирму «Сикорский» с фирмой «Чане Воут». Чтобы восстановить самостоятельность, пятидесятилетнему конструктору пришлось срочно «менять жанр», искать более перспективную нишу. И здесь ему вновь, как и раньше, помогла поддержка старых соратников, русских эмигрантов. Они отвергли, казалось бы, заманчивые приглашения вернуться на родину, в Советскую Россию, и приступили в 1938 г . к разработке принципиально нового и в то время еще никому не ведомого летательного аппарата — вертолета. Великий конструктор в третий раз начинал свою творческую карьеру практически с нуля, на задворках объединенного завода «Воут-Сикорский». Впереди его ждала новая слава, возможно, превосходящая все ранее им достигнутое.
Применение Ан-225 Мрия в авиации
Грузовые перевозки
Ан-225 Мрия является крупнейшим грузовым самолетом в мире и предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов. Он использовался для доставки грузов для космической программы Союз-Буран и многих других международных проектов, включая перевозку ядерного реактора в Индию, крупнейших созданных в России котлов и турбин в Германию и грузов для нефтегазового сектора в Канаду.
Коммерческие перевозки
Ан-225 Мрия может использоваться для международных коммерческих перевозок, например, для доставки крупногабаритных грузов, таких как металлические конструкции, цистерны для нефтепродуктов, генераторы и турбины.
Гуманитарная помощь
Благодаря своим огромным грузовым возможностям, Ан-225 Мрия может стать важным инструментом гуманитарной помощи при катастрофических событиях, доставляя специальное оборудование и грузы для оказания помощи в различных уголках мира.
Военное применение
Самолет может использоваться в качестве грузового транспорта для силовых структур и военной техники. В случае военных конфликтов, он может доставлять крупногабаритную военную технику и оборудование на значительные расстояния, что увеличит мобильность и оперативность армии.
Первый залп
В 10 часов утра 14 июля 1941 года над смоленским городком Рудня раздался ужасающий рев, сопровождаемый огромным облаком пыли и дыма. Это было первое в истории применение БМ-13, позже получивших ласковое прозвище «Катюша». Семь пусковых установок первой экспериментальной батареи реактивных минометов нанесли удар по скоплению немецких войск в городе.
Через несколько секунд со стороны противника раздались взрывы, и в небо поднялись фонтаны пламени. Два залпа «Катюш» буквально стерли с лица земли железнодорожный узел, на котором окопались нацисты
«Средства сильные. Применять лучше массированно и соблюдать максимальную внезапность», — писал по итогам первого боевого применения «Катюш» начальник артиллерии Красной армии генерал Николай Воронов.
Осознав эффективность новой системы, страна сразу увеличила ее производство. С каждым днем «Катюш» становилось все больше, а вместе с тем и восторженных отзывов об их работе.
Первый же залп реактивной артиллерии лег точно. Колонна была накрыта от головы до хвоста. Когда рассеялись дым и пыль, мы увидели, что вдоль дороги валялись трупы гитлеровцев, горели машины и повозки. Уцелевшие фашисты бросились в разные стороны. Они бежали, падали, поднимались и снова бежали к лесу, из которого только что вышла колонна
Алексей Нестеренкомайор, командир 4-го гвардейского минометного полка
Так вспоминал об ударе по немецким войскам в 1941 году командир 4-го гвардейского минометного полка майор Алексей Нестеренко (впоследствии он станет первым начальником ракетного полигона космодрома Байконур).
После первых ударов советских реактивных систем залпового огня (РСЗО) стало понятно, что они изменят ход не только Великой Отечественной войны, но и конфликтов будущего.
«Катюши» воевали на всех фронтах и стали настоящим символом победы, а их модификации и потомки участвовали во всех крупных конфликтах XX и XXI веков
Серийный легкий экраноплан «Акваглайд-5»
В чём фишка: удивительно экономичный и тяговитый лёгкий корабль-самолёт
Положение экранопланов в классификации технических средств пока трудно определимо: не то низко летающие самолеты, не то корабли, парящие над водой. Экранный эффект образует подъемную силу под крылом, но действует на ограниченной высоте.
Сила эта выше, чем у аналогичная для самолётов, и позволяет серьезно экономить на горючем. Вот и серийно выпускаемый морской экраноплан Акваглайд-5 удивляет своими характеристиками, которые никак не вяжутся с компактными габаритами.
При полной массе в 2400 килограмм аппарат развивает скорость до 150 километров в час и способен «лететь» на расстояния до 400 км, расходуя при этом всего 120 килограмм горючего.
Аналогичный самолёт потребовал бы втрое больше. Правда, на такие расстояния они и не летают. А для «Акваглайда» есть немаловажная характеристика мореходности: его эксплуатация возможна только при высоте волны не больше 35 сантиметров.
Впрочем, как и другие экранопланы, продукт ЗАО «Арктической торгово-транспортной компании» может перемещаться над любой ровной поверхностью. Подойдёт автострада шириной чуть больше 6 метров, ровное поле и даже обычная равнина без глубоких неровностей (не более 30 сантиметров).
Аппарат предназначен для перевозки 4 пассажиров, а «пилотировать» его после небольшой подготовки сможет любой автолюбитель.
Результаты сравнения и выбор лучшего грузовика
После тщательного сравнения характеристик грузовиков Мрия и Руслан, можно сделать вывод, что оба грузовика являются впечатляющими машинами. Они обладают высокой грузоподъемностью и могут перевозить контейнеры или грузы огромных размеров. Тем не менее, при сравнении показателей можно определить, какой грузовик лучше.
Больше плюсов было отмечено у грузовика Мрия. Он более мощный и имеет более длинный запас хода, что позволяет перевозить грузы на дальние расстояния. Кроме того, Мрия менее шумный и экологически более чистый, чем Руслан. Его маневренность тоже лучше, что является большим преимуществом при маневрировании на узких пространствах.
Тем не менее, Руслан имеет свои преимущества
Он обладает большей грузоподъемностью, что важно для перевозки больших грузов, а также имеет большую дверь в боковой части, что облегчает загрузку и выгрузку грузов. Кроме того, Руслан быстрее набирает скорость и лучше справляется с взлетом
В итоге, выбор лучшего грузовика зависит от конкретных потребностей и задач. Если необходимо перевезти много груза, то Руслан станет лучшим вариантом, а если требуется маневренность и экологическая чистота, то лучше выбрать Мрию. Оба грузовика могут стать надежными помощниками в перевозке грузов, но выбор должен быть основан на сравнении всех показателей и учитывать конкретные условия работы.