Белаз 450 тонн особенности крупнейшего в мире самосвала

Новые дизельные грузовики КАМАЗ востребованы на рынке

Но несомненный успех и огромный опыт компания имеет в сфере производства дизельных грузовых автомобилей.

Например, большой популярностью с 2016 года пользуется новый самосвал КАМАЗ-6580. Он относится к семейству крупнотоннажных грузовых автомобилей с компоновочной схемой «кабина над двигателем» и колесными формулами «6×4», «6×6» или «8×4». Он предлагается в нескольких вариациях: шасси, самосвал и седельный тягач.

Издавна КАМАЗы славятся своими полуприцепами, некоторые из которых сегодня изготавливаются ПАО «НЕФАЗ» — дочерним предприятием автогиганта в Башкирии.

Среди современных моделей стоит обратить внимание на полуприцеп НЕФАЗ-93341, который предназначен для перевозки различных грузов по общей сети дорог. Он имеет металлическую платформу прямоугольной формы с откидными боковыми и задним бортами

Этот грузовик способен перевозить грузы массой до 23 200 кг.

В 2019 году «КАМАЗ» вывел на рынок четырёхосный полуприцеп 9509.  Они предназначены для эксплуатации с магистральными седельными тягачами с колёсной формулой 4х2. Грузовик имеет повышенную максимальную допустимую массу автопоезда до 44 000 кг. Полуприцеп-самосвал НЕФАЗ-9509 имеет платформу с задней разгрузкой и предназначен для перевозки сыпучих строительных грузов объёмом 30 куб. м. 

Развозной грузовик – труженик современного бизнеса

Развозные грузовики – это малотоннажные автомобили с пониженной погрузочной высотой и максимальной грузоподъемностью до 2 тонн. Такие грузовики часто используются как коммерческие в мелком и среднем бизнесе. Как правило, такие грузовички имеют компактную бескапотную или полукапотную кабину и оснащены цельнометаллическим кузовом типа фургон с распашными задними дверями. Небольшие габариты и масса делают их экономичными в эксплуатации и хорошо подходящими для многоадресных перевозок в тесных городских условиях.

Американский вариант развозного фургона – мультистоп. Активно используется как в переполненных трафиком городах, так и обширных малоэтажных пригородах для доставки розничных заказов, почтовой и курьерской службы. На базе мультистопов собирают спецавтомобили скорой помощи и группы захвата.

Если развозной грузовик имеет открытый бортовой кузов, то это – пикап. В середине XX в. пикапы имели наибольший спрос у североамериканских фермеров. К началу нового тысячелетия они стали настоящими бестселлерами автомобильного рынка. Даже российские автомобилестроители освоили производство модельной линии пикапов на базе советских микроавтобусов ВАЗ, УАЗ, ИЖ.

Зачем нужен грузовой автомобиль?

После того как был изобретен автомобиль, его предназначение разделилось на два направления: для перевозки людей – легковые, а для транспортировки грузов – грузовые автомобили. Шло время, машины все более специализировались, и вот уже вместо грузовой платформы на шасси ставят крановую установку, рефрижератор, цистерну, противопожарное оборудование и т.д. Да и по грузоподъемности произошло дробление в очень широком интервале: от малотоннажных грузовичков

Сегодняшнее время без грузовых автомобилей представить себе невозможно. Львиная доля всех тяжестей перевозится именно на них. И хотя вреда от машин очень много – это и загрязнение атмосферы, и гибель огромного числа людей в автокатастрофах, и закатывание в асфальт и бетон огромных площадей, выделяемых под дороги и др., выгода от их использования очевидна. Они доставят груз туда, где нет рельсов, больших рек, аэродромов. Без них нельзя обойтись на стройках, при тушении пожаров, при перевозке людей, при выращивании урожая зерновых, в любой отрасли промышленности и сельского хозяйства.

Но и в домашнем хозяйстве грузовик необходим. Кому-то нужно переехать на новое место жительства, и ему нужно перевезти домашний скарб; кому-то нужно подвезти стройматериалы на строящуюся дачу; кому-то необходимо привезти купленный набор мебели из магазина. Грузовик нужен всем, но не все могут позволить его

себе купить. И, хотя автомобильный рынок сможет удовлетворить любой запрос на грузовой автомобиль: пикап, фургон, малотоннажный грузовик, бензиновый, дизельный и т.д., абсолютное большинство людей ищут другие варианты для выполнения разовых перевозок. Да и зачем покупать грузовичок, если наиболее удачным вариантом считается обращение в специализированную фирму, предоставляющую услугу по выделению нужной модели грузового автомобиля вместе с водителем, а если требуется, то и с грузчиками.

Заказывая себе грузовой автомобиль, вы избавляете себя от многих хлопот. Во-первых, чтобы управлять грузовиком, нужно открывать специальную категорию в водительском удостоверении, а для этого — оканчивать специальные платные курсы.

Во-вторых, эксплуатационные расходы на содержание даже мини-грузовика достаточно велики: ГСМ, запчасти, сервисное обслуживание и т.д.

В-третьих, бытовые грузоперевозки зачастую носят разовый характер, а для этого гораздо выгоднее привлечь транспорт со стороны.

Рождение грузовика

Отцом грузовика является тот же человек, который собрал первый автомобиль и двигатель внутреннего сгорания. В 1885 г. немецкий инженер Готтлиб Даймлер сконструировал первый в истории автомобильный двигатель. Свои первые устройства мощностью всего 1-2 лошадиные силы Даймлер устанавливал на конные кареты.

Карета Даймлера 1886 г.

Первые грузовики ничем не выделялись из общей массы автомобилей: просто на заднюю часть кузова устанавливался небольшой фургончик или платформа. Низкая грузоподъемность таких транспортных средств долгое время не позволяла им конкурировать с конными повозками. Первые моторизованные экипажи из-за высокой стоимости и низких ходовых качеств пользовались спросом лишь у желающих выделиться энтузиастов и не годились как коммерческие автомобили.

Однако эволюция грузовых машин не стояла на месте. Постепенно совершенствовались конструкция и агрегаты. Несущая рама и площадь кузова становились больше, задние шасси сделали двойными и двухосными, надувные шины заменили на сплошную резину. Росли лошадиные силы мотора, а вместе с ними росли грузоподъемность и скорость грузовой техники. Так, автомобили разделились на легковые, перевозящие пассажиров и багаж, и большие грузовики, специализирующиеся на доставке многотонных грузов.

Теперь, когда мы разобрались с тем, что такое грузовики, давайте посмотри, какие существуют виды и марки грузовых машин.

Сложности техрегулирования

По прогнозам маркетингового агентства НАПИ, на рынке останутся в основном российские, китайские и белорусские бренды. Аналитики исходят из того, что санкции против России сохранятся и в 2023 году. При этом китайские бренды увеличат свое присутствие на российском рынке и компенсируют долю продаж ушедших с российского рынка брендов «большой семерки». Производители BIG-7 не вернутся на российский рынок, автомобили этих марок будут поставляться только по схеме параллельного импорта и в небольшом количестве.

«Санкции будут оказывать давление на рынок и в 2023 году, и в дальнейшем. Да, экономика пережила шок, но в краткосрочной перспективе их влияние, как оказалось, не так уж велико. В отдаленной же перспективе оно усилится, ведь многие технологии становятся недоступными, а это будет влиять на долгосрочное развитие экономики», — считает Александр Цыпин, генеральный директор компании ООО «БВГ», автомобильного дистрибьютора грузовой техники.

По его мнению, приход на рынок китайских автомобилей неизбежен. Осложнить процесс могут особенности технического регулирования в России. «Китайский автопром по уровню зрелости пока еще далек от европейского. Однако уже сейчас партнеры активно перенимают успешный опыт, тесно взаимодействуют с заказчиками и заинтересованы в развитии на российском рынке с учетом всех его особенностей», — замечает эксперт.

Перестали бояться китайского

Фото: Dongfeng Motor Corporation / Wikipedia

По данным НАПИ, во втором квартале 2023 года китайские грузовики продают уже 311 дилеров. Количество сервисных центров выросло на 37 единиц — также за счёт китайских брендов. Во втором квартале 2023 года китайские грузовики обслуживают 392 сервиса.

Транспортный эксперт Олег Арефьев рассказал MASHNEWS, что у серьёзного роста продаж грузовых тягачей и самосвалов одно сходство — накопленный отложенный спрос.

У роста спроса на тягачи — одна из основных причин — слом наработанных западных логистических цепочек.

Спрос на тяжёлые самосвалы растёт, потому что в России развивается строительство жилья и дорог.

В сегменте тяжёлых грузовиков китайская техника в основном применяется в строительной сфере, где рассматривается не как вложение в основные средства (европейская техника с высокой остаточной стоимостью), а как расходные средства под реализацию проекта, сказал «Автостату» генеральный директор ГК «Современные транспортные технологии» Олег Марков.

Команды соревнующиеся на грузовиках в России:

В России существует несколько команд, которые активно участвуют в соревнованиях на грузовиках. Каждая команда состоит из опытных и профессиональных водителей, которые владеют высоким уровнем мастерства и умениями управления тяжелой техникой.

Одной из самых известных команд в России является «КАМАЗ-Мастер». Эта команда успешно выступает на международных и российских соревнованиях уже много лет. В ее составе есть несколько экипажей, состоящих из водителя и штурмана.

Еще одной популярной командой является «ГАЗель-Next». Эта команда известна своими высокими результатами и отличными показателями. В ее составе также есть несколько экипажей, которые успешно соревнуются на грузовиках.

Кроме «КАМАЗ-Мастер» и «ГАЗель-Next», существуют и другие команды, которые активно выступают на соревнованиях. К ним относятся «МАЗ-Спортавто», «УралЗауралье», «МСТ -Racing» и многие другие.

Все эти команды готовятся к участию в соревнованиях и проводят тренировки, чтобы улучшить свои навыки и достичь новых высот. Они постоянно совершенствуют свои технические характеристики грузовиков, чтобы быть готовыми к сложным испытаниям на трассе.

Ежегодно в России проводятся множество соревнований на грузовиках, где команды соревнуются за звание самых лучших. Такие соревнования пользуются большой популярностью среди любителей автоспорта и активно развиваются в стране.

Команда	Основа	Участие
КАМАЗ-Мастер	Грузовики «КАМАЗ»	Международные и российские соревнования
ГАЗель-Next	Грузовики «ГАЗель-Next»	Российские соревнования
МАЗ-Спортавто	Грузовики «МАЗ»	Международные и российские соревнования
УралЗауралье	Грузовики «Урал»	Российские соревнования
МСТ -Racing	Грузовики специального назначения	Российские соревнования

Подорожание запчастей

Кроме дефицита автомобилей перевозчики столкнулись в прошлом году с нехваткой запасных частей — оригинальные детали тоже перестали поступать на рынок России. «Сразу после объявления санкций мы применили систему риск-менеджмента и запаслись достаточным объемом запчастей. Мы смогли найти каналы получения деталей, который обеспечивает работу нашего автопарка», — сообщил Санджар Ашуралиев.

Крупные перевозчики выстроили коридоры поставки запчастей, но стоимость деталей выросла в 1,5-2 раза. «В прошлом году вопрос о цене даже не стоял, был вопрос, есть детали в наличии или нет, есть возможность доставки или нет», — поделился эксперт.

Фото: пресс-служба

Гендиректор Delko полагает, что рост цен на технику и запчасти продолжится и в этом году. «Это сложная логистика, это санкционное давление, это вопросы разрешительного характера. Удлиняется плечо доставки, и каждое новое звено требует дополнительных ресурсов, что приводит к удорожанию», — пояснил он.

Александр Цыпин добавил, что на увеличение стоимости деталей оказывает влияние и растущая инфляция в Евросоюзе. По его словам, цены на запчасти в 2022 году росли быстрее, чем за предыдущие десять лет. Он полагает, что они будут продолжать поступать из «дружественных стран», так как организация их производства в России займет определенное время. Однако не исключает, что снизится их качество: увеличиваются поставки более дешевых аналогов с китайских и турецких заводов.

Уровень комфорта и безопасности для операторов

Один из ключевых аспектов при сравнении БелАЗа и КамАЦЦу — это уровень комфорта и безопасности для операторов. Эти две техники различаются по конструкции и оформлению кабины, а также по используемым технологиям.

БелАЗ обеспечивает комфортную и безопасную работу оператора благодаря широкой кабине с регулируемыми сиденьями и панелью приборов, удобному доступу на рабочее место и обзорности из кабины благодаря большим окнам и системе видеокамер.

КамАЦЦу также заботится о комфорте своих операторов, но конструкция кабины уступает БелАЗу по просторности и обзорности. Кроме того, часть моделей KамАЦЦу может не иметь кабину вовсе, что создает дополнительные риски для операторов.

Важным аспектом безопасности при работе на технике является использование современных технологий. БелАЗ оснащен системами контроля и диагностики техники, а также системой автоматического торможения в случае необходимости. КамАЦЦу также использует современные технологии, но не все модели имеют такие системы.

В целом, уровень комфорта и безопасности для операторов на БелАЗе выше, чем на КамАЦЦу, благодаря просторной и обзорной кабине, использованию современных технологий и систем безопасности.

С чем связаны успехи такие успехи компании КАМАЗ?

Простому обывателю может быть не понятно, что КАМАЗ – это очень сильный и известный бренд во всем мире. Компания производит автомобили, которое ежегодно побеждают в престижных ралли, таких как Париж – Даккар, показывая свое технологическое превосходство над многими зарубежными концернами.

Проблема в том, что многие россияне знакомы только со старыми грузовиками, сконструированными еще во времена Советского Союза, и мало, что знают о современных разработках. Например, о том, что существует грузовой электромобиль КАМАЗ-53199, который сделан с учетом городских условий. Его максимальная скорость составляет 56 миль в час, а максимальная «дальность полета» на батарее составляет свыше 100 км. Таким образом компания идет в ногу со временем, разрабатывая экологичные автомобили будущего.

Особенности конструкции

Спецтехника оснащается электродинамическим тормозом, позволяющим произвести полную остановку за 1 с. Включены в конструкцию три вентилятора, обеспечивающие качественную работу силовых установок. Оснащена спецтехника уникальными системами защиты: сигнализатором, извещающим о близком расположении высоковольтных проводов, установками для пожаротушения и видеонаблюдения. Четыре спаренных колеса способны предотвратить аварийную ситуацию: при поломке одного из пары колес техника сможет самостоятельно доехать до места проведения ремонта. Учитывая возможности БелАЗ 450 тонн цена крупногабаритной техники очень высока, и составляет 270 млн. рублей.

Технические возможности

Общая мощность двух дизельных двигателей техники составляет 4660 л.с. Дополняется силовая установка двумя тяговыми генераторами, мощностью в 2300 л.с. каждый. Имеется четыре мотор-колеса с мощностью по 1630 л.с. Полной заправки бака достаточно для проведения 1,5 сменной работы с полной загрузкой. Максимальная скорость передвижения составляет 64 км/ч. При езде без загрузки кузова работает только 1 двигатель.

Сфера использования

Крупнейший в мире самосвал подходит для выполнения любы задач по перевозке крупногабаритных, негабаритных грузов и материалов. Описанные для самосвала БелАЗ 450 тонн технические характеристики указывают на возможность эксплуатации для транспортировки следующих объектов:

1. металлических и железобетонных конструкций;
2. крупно фракционных горных пород и полезной руды;
3. насыпных материалов, строительного сырья;
4. валунов, обломков пород;
5. железнодорожных элементов и опорных компонентов для строительства мостов.

Марки грузовиков

Марка автомобиля – это общее понятие, означающее определенный бренд, или торговый знак. Как правило, каждая марка имеет много моделей разных лет выпуска и комплектаций. Свое название марка получает от названия автоконцерна, который производит соответствующие автомобили. Например, немецкая компания и завод Mercedes-Benz или японский автомобилестроитель Mazda Motor Corporation. Ниже приведен список наиболее популярных марок грузовых автомобилей по странам-производителям:

Великобритания	British Motor Corporation (BMC) Land Rover производитель британских джипов класса «премиум»
Германия	MAN Multicar – бывший автоконцерн ГДР, выпускающий легкие многоцелевые грузовички Volkswagen
Италия	Astra Bremach Fiat Iveco Piaggio специализируется на легких коммерческих авто
Китай	Dongfeng Motor Corporation First Automobile Works (FAW) JAC Motors
Нидерланды	DAF Trucks NV
Польша	Jelcz – производитель польских грузовиков и автобусов
Российская Федерация	АМУР – (Автомобили и моторы Урала) в Новоуральске БАЗ (Брянский автомобильный завод) ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) ЗИЛ (Завод имени Лихачева) – первый советский автозавод, основанный в 1916 г., ныне упразднен Иж (ИжАвто) КамАЗ (Камский автомобильный завод) в г. Набережные Челны УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) Урал (АЗ «УРАЛ»)
Страны СНГ	БелАЗ (Белорусский автомобильный завод) помимо карьерных самосвалов выпускает бульдозеры, бурильные машины, аэродромные тягачи КрАЗ (Кременчугский автомобильный завод) украинский производитель больших грузовых машин специального назначения МАЗ (Минский автозавод) МЗКТ (Минский завод колесных тягачей)
США	Chevrolet Dodge Ford Freightliner General Motors Jeep – дочерняя компания автоконцерна Chrysler; производит легкие грузовики повышенной проходимости, в том числе для армии Kenworth – мировой производитель тяжелых грузовиков и седельных тягачей с заводами в США, Канаде и Мексике Mack – еще одни американский производитель большегрузных машин Peterbilt Wéstern Star Trucks
Финляндия	Sisu
Франция	Citroën Peugeot – европейский лидер по производству легких коммерческих грузовиков и низкими выхлопами Renault Trucks производит грузовики гражданского и военного назначения
Чехия	Avia – бывший до 1946 года производитель чешских самолетов сохранил свое название Tatra выпускает не только грузовики, но и вагоны
Швеция	Scania Volvo
Южная Корея	Hyundai Kia Motors
Япония	Hino Motors Isuzu Mazda Mitsubishi Nissan Toyota – японский лидер в автомобилестроении

Повышение ставок

Маркетинговое агентство НАПИ прогнозирует, что объемы грузоперевозок по России в этом году будут чуть больше 2022 года. По последним данным Росстата, за 11 месяцев прошлого года грузооборот автотранспортных компаний составил 264,8 млрд тонно-километров — на 1,8% больше, чем годом ранее.

«Санкции в отношении российских перевозчиков со стороны стран ЕС сохранятся. Объемы международных перевозок будут на уровне чуть выше 2022 года за счет их переориентации на восточное направление и роста товарооборота России со странами Азии», — говорится в прогнозе НАПИ.

Однако из-за недостатка автомобильной техники на рынке возникнет дефицит перевозчиков. В этих условиях ставки на их услуги должны будут расти. «Поскольку спрос рождает предложение, а предложение ограничено техническими факторами, значит, ставки будут расти», — считает Александр Цыпин.

Санджар Ашуралиев полагает, что ставки должны приблизиться к справедливой цене. По его мнению, они должны быть больше текущего уровня примерно на 30%. Но эксперт признает: диктовать условия все равно будет рынок, так как он очень фрагментированный и состоит из множества разнородных перевозчиков.

«Основа клиентского портфеля Delko — заказы крупных игроков, лидеров рынка в своих нишах. Такие компании в первую очередь оценивают перевозчиков по уровню сервиса (SLA). Они выбирают надежные транспортные компании с высоким уровнем качества предоставления услуг, а не с точки зрения наименьшей стоимости за отправку грузов. И все больше предприятий в России переходит именно к такому принципу работы», — уверен гендиректор Delko.

Компания Delko в этом году в соответствии со стратегией планирует развивать перевозки в нескольких сегментах, в числе которых торговля, производство пищевой, сельскохозяйственной и нефтехимической продукции. И будет делать ставку на набирающую все большие обороты электронную торговлю.

«Бизнес-модель нужно постоянно актуализировать, чтобы быть в тренде. Этот год для перевозчиков должен быть максимально направлен на эффективность. Кто будет более эффективным, более бережливым, тот и останется на рынке», — отметил Санджар Ашуралиев.

Реклама. ООО «Делко». del-ko.ru

Неуверенность в завтрашнем дне

Фото: Максим Богодвид / РИА Новости

Спрос формирует и неуверенность потребителей в завтрашнем дне — так объяснил MASHNEWS статистику коммерческий директор исследовательской компании ID-Marketing Андрей Ловков.

Причина рекордного спроса — экстремальная бюджетная накачка определённых сегментов экономики, для которых нужны тяжёлые грузовики, считает экономист Дмитрий Прокофьев.

СПРАВКА MASHNEWS:Сообщения о рекордах отечественной экономики в условиях санкций приходят постоянно. Например, по данным консалтинговой компании NF Group (бывш. Knight Frank Russia), объём инвестиций в коммерческую недвижимость России в I полугодии 2023 года составил более 291 млрд рублей, по итогам года в недвижимость в России может быть вложено 500–600 млрд рублей, что станет абсолютным рекордом за всю историю наблюдений.

Главные направления использования техники

Техника БелАЗ и КамАЗ являются основным средством для транспортировки различных грузов на дальние расстояния в различных отраслях промышленности.

Горнодобывающая отрасль. БелАЗ используется в горной промышленности для перемещения горных пород, угля, руды, шлака и других материалов с месторождений на заводы. КамАЗ используется в горнодобывающей отрасли для перевозки грузов на месторождения и вывоза готовой продукции.

Строительство. БелАЗ применяется на строительных площадках для транспортировки материалов, таких как щебень, глина, гравий, цемент и другие, а также для вывоза строительного мусора с площадок. КамАЗ используется для перевозки строительных материалов на строительные объекты и транспортировки строительных конструкций.

Сельское хозяйство. КамАЗ используется в сельском хозяйстве для перевозки сельскохозяйственной продукции, такой как зерно, картофель, овощи, фрукты и другие. Также КамАЗ может использоваться для перевозки животных и техники для сельскохозяйственных работ.

Грузоперевозки. КамАЗ используется для перевозки различных грузов на дальние расстояния, включая транспортировку продуктов питания, строительных материалов, электротехнического оборудования, металлопроката и т.д.

Общая информация. БелАЗ и КамАЗ являются прочными и надежными машинами, способными работать в условиях высоких нагрузок и экстремальных температур. Выбор техники зависит от конкретного назначения и условий эксплуатации.

Сравнение машин раньше и в наши дни

В автопромышленности стран бывшего СССР есть лишь один завод, который стал настоящим символом гигантских автомобилей – БелАЗ. Он считается одним из лучших в мире по производству карьерной грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется по городом Жодино, где предприятие основали в 1948-м году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (прочитайте про МАЗ 500), который также специализировался на грузовой технике, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ вышел почти через 10 лет после основания завода.

Холдинг БелАЗ

Сейчас холдинг БелАЗ включает в себя сразу несколько предприятий, которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в полсотни стран мира. По объёму выпускаемой карьерной техники БелАЗ далеко впереди всех конкурентов, поэтому его смело можно называть мировым лидером в своей сфере.

Более полную информацию найдете на приведенных ниже видеоматериалах:

https://youtube.com/watch?v=wXCImkw4CLc

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду Белорусского завода есть сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, а 1 из них – самый большой карьерный автомобиль на свете (см. рейтинг самых больших самосвалов тут).

И не стоит думать, что их создание — событие времён СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильной, как никогда. Все перечисляемые ниже автомобили — заслуга современных разработчиков, которые делают автомобили с применением новейших технологий, воплощая в жизнь самые смелые конструкторские решения.

Появление новых игроков

Строительная техника заняла основные позиции в топ-10 наиболее популярных моделей в 2022 году — это самосвалы и бортовые грузовики. В части магистральных тягачей, которые используются в сфере FTL-перевозок (Full Truck Load, «полностью загруженный грузовик»), наибольшую долю занял КамАЗ — он поставил на рынок 3,8 тыс. машин модели 5490, что на 45% меньше, чем в 2021 году.

В то же время к завоеванию рынка приступили китайские производители: было продано 3,5 тыс. седельных тягачей Sitrak S7H и 1,6 тыс. — Shacman (Shaanxi) SX4258. То есть суммарно перевозчики приобрели около 9 тыс. седельных тягачей.

В этом году поддержку транспортным компаниям окажет КамАЗ, который должен перезапустить производство магистральных тягачей без компонентов из «недружественных стран» и выпустить усовершенствованную модель — К5 Neo. Всего предприятие рассчитывает продать 9,8 тыс. машин нового поколения, заверил генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин.

Генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев

«Сейчас на рынке образовался дефицит автомобилей. В целом парк грузовиков в России устаревший и требует постоянного обновления. Для сравнения: ежегодная емкость рынка седельных тягачей составляет около 30 тыс. автомобилей, а в 2022 году их поступило только около 10 тыс. Это формирует отложенный спрос. А вариантов на рынке немного — это либо китайская, либо российская техника», — комментирует генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев.

При этом сама компания планирует дальнейшее увеличение парка автомобилей, который в настоящее время насчитывает около 3 тыс. грузовиков. Перевозчик уже взял в тестовую эксплуатацию несколько китайских машин и сейчас оценивает их эффективность. На первом этапе был выявлен ряд проблем в эксплуатации. «Это не критично. Когда мы начали работать с европейской техникой, тоже возникали вопросы. Мы подавали рекламации, и наши замечания были производителями учтены. Все-таки климатические особенности в России требуют особого подхода к технике, к ее эксплуатации. Мы адаптировали ее для работы в нашей стране с европейскими партнерами. И сейчас мы тестируем, направляем рекламации китайским производителям, и вопросы устраняются», — рассказал глава Delko.

Сдерживать приход на рынок производителей из Китая, по его мнению, будет недостаточный уровень сервиса. «Пока мы не видим того подхода, который демонстрировали европейские производители. Но, возможно, это дело времени, сами китайские предприятия должны быть в этом заинтересованы. Они придут к тому, что надо будет либо самим развивать сервисные центры, либо привлекать к созданию сервисной сети партнеров в России», — полагает Санджар Ашуралиев.

Оживление рынка

Рынок новых грузовых автомобилей в 2022 году существенно просел: было приобретено 84,2 тыс. новых грузовиков — на 15,6% меньше, чем годом ранее, сообщило аналитическое агентство «Автостат».

Если в 2021 году в числе лидеров были зарубежные Scania, Volvo, Mercedes-Benz, MAN и Isuzu, в прошлом году первые девять строчек заняли российские, белорусские и китайские производители. Из «большой европейской семерки» (BIG-7) в рейтинг вошли только автомобили компании Volvo, которая успела поставить на российский рынок 1,8 тыс. машин и заняла последнюю строчку в топ-10.

Тем не менее рынок грузовиков в последние две-три недели прошлого года показывал объемы, превышающие показатели января-февраля прошлого года. В конце 2022 года недельная реализация превысила 3 тыс. грузовых автомобилей, тогда как на пике в начале года она достигала 2,8 тыс. единиц. В целом в декабре было продано наибольшее в году количество грузовиков — 10,5 тыс. машин за месяц. «По итогам января 2023 года можно будет сказать, что это: тренд — и рынок пережил кризис и восстановился в объемах — или это просто всплеск конца года, когда компании потратили бюджеты и дополнительные деньги на покупку техники», — заявил директор «Автостата» Сергей Целиков.